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数据处理速度提升5倍 通用全新电子架构发布

  发布日期:   2019-11-30 17:01:59    

爱歌汽车技术频道原创[]

汽车诞生100多年后,它逐渐从纯粹的机械时代发展到现在的智能、网络化、电力和自动化时代。软件、芯片和计算能力变得越来越重要。它的地位甚至有望超过发动机、变速箱和底盘这三个主要部件。根据麦肯锡的一项调查,到2030年,软件预计将占到D类汽车价值的30%。在这样一波汽车改革浪潮中,利用这种情况是最好的选择。大多数汽车公司已经开始进一步探索发展电子电气架构的潜力。通用汽车公司现已在中国正式推出新的电子架构。

通用汽车全球电气化产品、系统和软硬件副总裁丹·尼克尔森(Dan nicholson)最近宣布,通用汽车的新电子架构将伴随ct5车型进入中国市场。到2023年,这种电子架构将被应用到一半以上在中国销售的全球品牌模型中。

今年5月,通用汽车正式推出新的电子架构,为新一代通用汽车的主动安全、车载娱乐、智能互联和自动驾驶提供系统支持。四个月后,新的电子建筑系统在中国市场正式发布。通用汽车在中国的前瞻性技术中心和泛亚技术中心作为全球研发团队的重要组成部分,参与了新一代电子架构的开发。同时,通用汽车前瞻性技术中心也承担了本地化验证工作。

通用汽车中国前瞻性技术研究中心由科学研究所、前瞻性设计中心和工程中心组成。在过去的十年里,它在先进的驱动系统、智能网络、先进的材料研发和制造以及电池设计和制造方面取得了巨大的成就。面对汽车行业的变化,通用汽车中国未来技术研究中心将专注于新能源和智能网络技术。

电子架构就像大脑和神经系统。在汽车工业的早期,汽车可以被视为纯粹的机械物体,就像生物世界中的低等生物一样。维持生命不需要神经系统。然而,随着汽车的不断发展,越来越多的电气化部件连接在一起,车辆对信息传输的要求也逐渐提高,电子系统也逐渐变得复杂和庞大。

车辆的电子结构连接、驱动和控制车辆的几乎所有功能,并确保所有子系统以有序和谐的方式协同工作。

车载电子系统可以追溯到20世纪50年代,当时电子元件刚刚开始应用于车辆。车辆的一些部件主要通过一些电线连接,从而满足一些车辆控制的简单要求。当时,它不能被称为系统。随着技术的快速发展,新的部件和功能开始集成到汽车中,电子系统开始变得越来越复杂,这就要求工程师重新思考如何规划系统和数据传输方法,从而提高效率。通用汽车公司在20世纪90年代开始开发电子架构来集成复杂的电线、传感器和控制模块。21世纪以来,汽车被赋予了更加丰富的新功能。自动驾驶、智能互联和主动安全等新技术的出现也对电子建筑提出了新的要求。随着时代的要求,出现了一种更全面、数据处理能力更强的电子体系结构。

新通用电子架构的数据处理速度达到4.5tb/h,是当前电子架构处理速度的5倍。处理速度主要通过部署以太网来提高。在高速数据处理速度的祝福下,汽车内部系统与外部资源之间将实现更快的信息交流。几乎所有基于软件校准的车载系统都可以在汽车的整个生命周期内实现类似智能手机ota的软件在线升级和功能更新。

说到ota,我们必须提到特斯拉。其产品表现出的强大性能只是一种外观,电子架构等内部产品质量确实值得尊重。如今,传统汽车公司正在迎头赶上。无论是新能源汽车还是传统燃料汽车,包括电力系统调节在内的整车ota能力越来越普遍。

同时,随着智能互联技术的发展、车辆生态系统的演变和自动驾驶功能的出现,网络信息安全变得越来越重要。对于航空系统的标杆管理,通用新一代电子架构从设计之初就遵循了“安全第一”的原则,充分考虑了当前到未来的网络安全风险,并增加了多层保护以确保系统的安全性和可靠性。

编者按:电子系统是实现汽车自动化、智能化、互联互通和共享的基础。高档电子系统对实现汽车的高智能水平起着助推作用。对通用汽车而言,没有电子系统就无法实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。通用汽车新电子架构的引入使得这一目标更加容易实现。

对于消费者来说,通用汽车新电子架构的应用增强了通用汽车新一代汽车的内部产品动力。通用汽车带来的整车ota升级能力延长了车辆的生命周期,而其更快的信息传输和处理能力使我们在车内享受到更加智能和安全的生活。

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